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5月16日，龙油土库曼斯坦Block19OBN项目节点船队长孟玮带领作业人员进行水下节点回收工作。已经在四大洋摸爬滚打16个年头的孟玮，感受过高温炎热地区的汗流浃背，体会过低温海域的寒冷刺骨，习惯了海浪的韵律，在浪花四溅的甲板上迎接着一个又一个海洋勘探的挑战。

近年来，东方物探公司在海洋业务大力实施中东、拉美、环里海发展战略，龙油土库曼斯坦Block19OBN项目是环里海战略的重要工程。孟玮作为节点船作业队长，再次迎接新的挑战，带领团队竭尽全力推进项目优质高效运作。今年2月20日，就在节点船改造的第3天，因受恶劣天气影响，船厂无法进行热工作业，吊装作业也被迫停止。孟玮与船厂紧急沟通后，果断调整改装计划，将骨干员工划分成若干小组，自己率队下沉到船厂，敦促推进节点船改造。为确保现场施工和调整安全高效，孟玮频繁地奔波于船厂负责人和现场作业人员之间，保持实时沟通。最终，节点船的改造比预定计划提前6天完成，为项目提前投入生产打下坚实基础。

作业海域天气多变，有风则起浪，对勘探生产影响极大。尽管按照项目运作计划提前施工，但关键问题是如何在复杂环境中保持生产高效运行。孟玮凭借多年海洋勘探经验得知，想要提高生产效率，就要在节点收放速度上有所提高。但风急浪高，船舶在DP（自动控制船舶的位置和艏向）模式下的速度已经接近极限，想要提高效率的空间非常有限，怎么办？

4月1日，孟玮组织作业骨干集思广益，把提高生产效果的重点放在回收节点这个环节上。“是不是可以考虑在非DP模式下进行呢？”一个大胆的想法在孟玮的脑海里形成。他立即组织经验丰富的后甲板人员和船长一起讨论方案的可行性。孟玮鼓励大家说：“这一作业模式，必须要考虑到所有的风险点，做到全部风险可控，保证人员、船舶和设备的安全。找到风险点，我们就可以做出来相应的程序和风险控制措施。要坚信没有我们过不去的坎儿！”按照孟玮的思路，大家你一言我一语，分析寻找各个环节的风险点。“船舶方向可能会不好控制”“船舶可能会偏离测线太远导致拉力过大”“船速会降不下来，无法停船”“水下绳子容易被海底障碍物卡住”等一系列问题都被提了出来。

孟玮根据大家提出的意见，迅速做出决策，立即制定操作程序和应急方案，然后组织后甲板人员和驾驶台人员反复进行推演磨合，4月7日开启了新的作业模式。

“驾驶台，后甲板准备就绪，可以停止DP改为手动并加速。”“船速3节，船位在测线正负10米左右，后甲板是否可以？”“一切正常。”孟玮在现场沉着干练地指挥着。

随着最后一个节点安全上船，资料显示，新作业模式比DP模式回收时间快了近40分钟，项目节点回收工作提前完成，为生产提速提效提供了保障。

孟玮率领团队又一次在大洋中挑战自我，攻坚克难，实现多年海洋勘探旅程的新跨越。（记者 谭晔 通讯员 张纯 特约记者 吉珂）